Legislazione e Leggi

Tripoli Rocketry Association è la prestigiosa associazione che si occupa di gestire a livello internazionale le attività di modellismo spaziale High Power, ovvero quel ramo di questo modellismo che si occupa dei modelli di maggiori dimensioni. L'organizzazione di Tripoli Rocketry Association è composta da una sede centrale negli USA e diverse sedi locali, dette "prefetture" dislocate nei vari Stati. Oltre che negli Stati Uniti, Tripoli è presente in Canada, Australia, Israele ed Europa. Tripoli emana un proprio codice di sicurezza studiato per modelli di grandi dimensioni, adottato da RocketEmotions ed incluso nel Regolamento.

Ad oggi le prefetture Tripoli in Europa sono: Svezia (1), Svizzera (1), Olanda (1), Spagna (1), Irlanda (1), Italia (2), Germania (2), e Gran Bretagna (2).

ROCKEETEMOTIONS dal 2009 è Prefettura nr. 133 dell'associazione Tripoly Rocketry Association, con il nome di TRIPOLI NORTH/EAST ITALY. Grazie a questa delega, RocketEmotions è autorizzata a rilasciare le certificazioni HPR High Power Rocketry.

Per ottenere una certificazione HPR è necessario iscriversi a Tripoli Rocketry Association (TRA), L'iscrizione a Tripoli Rocketry Assiciation si può effettuare attraverso il sito Tripoli. Dopo aver effettuato l'iscrizione il nuovo membro riceve un raccoglitore contenente i regolamenti dell'associazione TRIPOLI, un modulo composto da tre fogli (Multi-part Form) necessario per registrare le certificazioni raggiunte. Le certificazioni servono per verificare le capacita tecnico costruttive per utilizzare modelli di grandi dimensioni in sicurezza e nel rispetto delle norme.

Per tutte le informazione relative su come ottenere le certificazioni L1 e L2 inviate le vostre richieste a: tripoli.ne.italy@rocketemotions.it

Certificazione Livello 1 permette di utilizzare modelli HPR con installati motori fino un impulso totale di 640 Ns.

Struttura – Il modello deve essere costruito da chi richiede la certificazione. Il CP o Centro di Pressione deve essere marcato da un segno visibile sull’esterno del modello. Il modello deve essere di tipo “convenzionale”. Modelli dalle forme strane e fantasiose, piramidi volanti, dischi volanti o rocchetti volanti non sono ammessi al fine di ottenere la certificazione. Il modello può essere realizzato sia utilizzando un kit predisposto per motori di livello 1 sia sviluppando un progetto "personale" mediante l'uso di componentistica commerciale .. es. ogive, tubi, anelli centraggio ec. ec.

Recupero – Deve essere basato esclusivamente sull' uso di un paracadute. Non sono ammessi al fine di ottenere la certificazione sistemi a caduta, a elicottero, con volo planato ecc. Se il modello utilizza un sistema a doppia espulsione, il primo sistema di recupero -che si attiva all’apogeo – può utilizzare uno streamer (nastro) o la semplice espulsione dell’ogiva purché il sistema di recupero principale utilizzi un paracadute. I modelli devono essere equipaggiati con un sistema di recupero progettato in modo che non possano atterrare a grande distanza dalla rampa o comunque fuori dal perimetro del campo. In caso di vento il sistema di recupero dovrà essere modificato se necessario per evitare un atterraggio a distanza eccessiva.

Motore – Per i voli di certificazione si devono utilizzare modelli con un singolo motore di tipo H o I. I motori devono essere certificati Non sono ammessi per la certificazione modelli pluristadio o plurimotore. Il modellista deve essere seguito dal Prefetto o da una persona di sua fiducia durante l’assemblaggio e la preparazione del motore. E' permesso l'uso di un motore ibrido.

Elettronica – Non è richiesto l’uso di un dispositivo elettronico per i voli di certificazione Livello 1.

Volo di certificazione – Il volo per ottenere la Certificazione di Livello1 può avvenire durante un meeting di lancio al quale sia presente un Prefetto Tripoli o un Membro TAP il quale deve assistere al volo. Il Prefetto o Membro TAP deve verificare che il modello salga in modo stabile e torni al suolo in modo sicuro con apertura del paracadute di recupero.

Ispezione Post-Volo – Dopo il volo il Prefetto deve ispezionare il modello per verificare la presenza di eventuali danni. E’ considerato volo valido per la certificazione il caso in cui non sia possibile recuperare il modello, ma sia possibile ispezionarlo per verificare la presenza di eventuali danni ( es.modello impigliato su linee elettriche, alberi, ecc.). Si considera danno eccessivo quando il modello non possa essere rilanciato immediatamente per un nuovo volo. Danni dovuti al trascinamento sul suolo a causa del vento non sono imputabili per una mancata certificazione.

Mancata certificazione – La certificazione non verrà conseguita quando si verifica uno o qualunque dei seguenti casi:

• Qualunque violazione del Codice di Sicurezza TRIPOLI contemplato per il volo di certificazione

• Qualunque altra legittima ragione per la quale il Prefetto ritenga che la certificazione non è ritenuta valida.

Certificazione Livello 2 permette di utilizzare modelli HPR con installati motori fino un impulso totale compreso tra 640 Ns. e 5120 Ns.

Test scritto – L’esame scritto per il Livello 2 deve essere eseguito prima del volo di certificazione.

Struttura – Il modello deve essere costruito da chi richiede la certificazione. Il CP o Centro di Pressione deve essere marcato da un segno visibile sull’esterno del modello. Il modello deve essere di tipo “convenzionale”. Modelli dalle forme strane e fantasiose, piramidi volanti, dischi volanti o rocchetti volanti non sono ammessi al fine di ottenere la certificazione. Il modello può essere realizzato sia utilizzando un kit predisposto per motori di livello 2 sia sviluppando un progetto "personale" mediante l'uso di componentistica commerciale .. es. ogive, tubi, anelli centraggio ec. ec.

Motore – Per i voli di certificazione si devono utilizzare modelli con un singolo motore di tipo J K L con impulso totale compreso tra 640,01 e 5120,00 Ns. I motori devono essere certificati Non sono ammessi per la certificazione modelli pluristadio o plurimotore. Il modellista deve essere seguito dal Prefetto o da una persona di sua fiducia durante l’assemblaggio e la preparazione del motore. E' permesso l'uso di un motore ibrido.

Elettronica – Non sono richiesti dispositivi elettronici per il volo di certificazione Livello 2 se i modelli pesano meno di 3kg in ordine di volo. Nel caso in cui il peso dei modelli in ordine di volo (pronti sulla rampa) sia superiore ai 3 kg devono essere dotati di un sistema di recupero ridondante (altimetro + espulsione motore, due altimetri, etc.) Il sistema ridondante è obbligatorio in Italia, non è richiesto per lanci all'estero.

Volo di certificazione – Il volo per ottenere la Certificazione di Livello2 può avvenire durante un meeting di lancio al quale sia presente un Prefetto Tripoli o un Membro TAP il quale deve assistere al volo. Il Prefetto o Membro TAP deve verificare che il modello salga in modo stabile e torni al suolo in modo sicuro con apertura del paracadute di recupero.

Ispezione Post-Volo – Dopo il volo il Prefetto deve ispezionare il modello per verificare la presenza di eventuali danni. E’ considerato volo valido per la certificazione il caso in cui non sia possibile recuperare il modello, ma sia possibile ispezionarlo per verificare la presenza di eventuali danni ( es. modello impigliato su linee elettriche, alberi, ecc.). Si considera danno eccessivo quando il modello non possa essere rilanciato immediatamente per un nuovo volo. Danni dovuti al trascinamento sul suolo a causa del vento non sono imputabili per una mancata certificazione.

Mancata certificazione – La certificazione non verrà conseguita quando si verifica uno o qualunque dei seguenti casi:

• Malfunzionamento motore o Cato

• Danni strutturali eccessivi

• Sistema di recupero non espulso o parzialmente espulso o incastrato.

• Il modello atterra oltre il campo designato per i lanci.

• Alcune parti tornano a terra staccate dal sistema di recupero.

• Qualunque violazione del Codice di Sicurezza TRIPOLI contemplato per il volo di certificazione

• Qualunque altra legittima ragione per la quale il Prefetto ritenga che la certificazione non è ritenuta valida.

Certificazione Livello 3 permette di utilizzare modelli HPR con installati motori con un impulso totale maggiore di 5120 Ns.

Struttura – Il modello deve essere costruito da chi richiede la certificazione. Il CP o Centro di Pressione deve essere marcato da un segno visibile sull’esterno del modello. Il modello deve essere di tipo “convenzionale”. Modelli dalle forme strane e fantasiose, piramidi volanti, dischi volanti o rocchetti volanti non sono ammessi al fine di ottenere la certificazione. Il modello può essere realizzato sia utilizzando un kit predisposto per motori di livello 3 sia sviluppando un progetto "personale" mediante l'uso di componentistica commerciale .. es. ogive, tubi, anelli centraggio ec. ec. Non sono ammessi per la certificazione di Livello 3 componenti prefabbricati quali "FIN CANS" sia acquistate come singole parti che presenti nei kit per l'eventuale certificazione Level 3.

Ispezioni alla costruzione – Il modellista che sta progettando o costruendo da kit un modello per la certificazione Livello 3 deve presentare un progetto dettagliato a due membri del TAP da lui prescelti. I due membri del TAP preso in esame il progetto possono suggerire delle modifiche da apportare. PRIMA del volo di certificazione, firmano il modulo di valutazione e certificazione. Durante la costruzione i membri TAP devono essere tenuti al corrente di ogni variante o cambiamento al progetto originariamente approvato.

Il membro TAP ha bisogno di un progetto chiaro e ben disegnato completo di:

• Un modulo Pre-Flight Data Capture compilato per intero.

• Disegni del modello con i componenti della cellula, le pinne, le ordinate, sistema di recupero, i carichi utili, ecc.

• Una lista delle parti necessarie completa di descrizione dei materiali, tipi di adesivi utilizzati, dimensioni delle viti, spessori, ecc.

• Uno schema semplificato delle connessioni dei dispositivi elettronici per il recupero che mostri gli elementi principali.

• Una check-list che descriva: assemblaggio del modello sul campo, installazione del motore, preparazione del sistema di recupero, installazione sulla rampa, attivazione

dei sistemi eletronici, ecc.

Motore – Per i voli di certificazione si devono utilizzare modelli con un singolo motore certificato di tipo M o maggiore, con impulso totale testato superiore a 5120,01 Ns. Non sono ammessi per la certificazione modelli pluristadio o plurimotore. Il modellista deve essere seguito da un TAP o da una persona di sua fiducia durante l’assemblaggio e la preparazione del motore. E' permesso l'uso di un motore ibrido.

Recupero – Come sistema di recupero è richiesto un sistema standard a mezzo paracadute. Non sono ammessi per la certificazione sistemi di recupero che non utilizzino un paracadute (e.g. caduta, elicottero, volo planato, ecc.). Se il modello utilizza un sistema a doppia espulsione, il primo paracadute Drogue o in alternativa un sistema a nastro Streamer con funzioni di stabilizzazione del modello durante la discesa, deve essere espulso all'APOGEO - Un sistema di paracadute principale Main si attiverà alla quota impostata.

Elettronica – Prima del volo di certificazione per il Level 3, il modellista deve aver lanciato con successo almeno un modello Level 2 usando un dispositivo elettronico come sistema di attivazione per la doppia esplusione (DROGUE-MAIN). Il volo di certificazione Level 3 richiede un sistema ridondante basato su due dispositivi elettronici separati, con alimentazioni, cablaggio, e dispositivi di accensione indipendenti. Il sistema ridondante ha la doppia funzione di sistema principale e di sistema di back-up per l’espulsione del sistema di recupero. I sistemi elettronici utilizzati possono anche essere differenti tra loro.

Volo di certificazione – Il volo per ottenere la Certificazione di Livello3 può avvenire durante un meeting di lancio al quale sia presente un Membro TAP il quale deve assistere al volo. Il Membro TAP deve verificare che il modello salga in modo stabile e torni al suolo in modo sicuro con apertura del paracadute di recupero.

Ispezione Post-Volo – Dopo il volo il membro TAP deve ispezionare il modello per verificare la presenza di eventuali danni. E’ considerato volo valido per la certificazione il caso in cui non sia possibile recuperare il modello, ma sia possibile ispezionarlo per verificare la presenza di eventuali danni ( es. modello impigliato su linee elettriche, alberi, ecc.). Si considera danno eccessivo quando il modello non possa essere rilanciato immediatamente per un nuovo volo. Danni dovuti al trascinamento sul suolo a causa del vento non sono imputabili per una mancata certificazione.

Mancata certificazione – La certificazione non verrà conseguita quando si verifica uno o qualunque dei seguenti casi:

• Qualunque violazione del Codice di Sicurezza TRIPOLI contemplato per il volo di certificazione

• Qualunque altra legittima ragione per la quale il membro TAP ritenga che la certificazione non è valida.

Per informazioni generali su Tripoli Rocketry Association (USA) : www.tripoli.org